雷克萨斯在沪独资建厂上海周边区域的招商办、投促局响应更积极
第二家在华外商独资汽车工厂落地金山区。
首次启动本土化生产布局，丰田用心良苦布下“棋局”。
上海各区政府、园区、企业，都在积极转发曝光。
细心的人发现，上海附近的招商办、投促局比区级层面的反响更大。
尤其，一线招商人借势宣传，朋友圈刷屏相告，再加上一句：
邀请各位企业家，来上海金山的隔壁邻居XXX考察，欢迎丰田配套企业走进XXX。
很显然，以沪为圆心，周边区域把丰田配套项目与本地产业链优势相结合，为地方招商引资争取机会。
每个区侧重不同，在针对性地招商引资，而不是争抢同一个项目。
这是上海招商工作，强化全市“一盘棋”，分片区给出的蕞优解。
有人提到，各区都有储备项目，“手里有粮，心中不慌”。
还有人说，上海内部各区都是有纪律的，不可以半路“截胡”项目。
但从上海区级层面看，招商竞争已经全面渗透在基层街道了。
看到苏州的一线招商人，就借助雷克萨斯的热点，发起了招商攻势：
热切期盼，丰田相关的上下游企业，走进苏州、投资苏州、扎根苏州。
一位嘉善区域招商人，回复到“金山的隔壁邻居是我们，昆山还离得远着呢”。
确实，上海金山区西边与浙江平湖、嘉善交界，距离上也比较近。
表面看，只是一种宣传方式。实际上，从中也能窥见到一些现象。
对于隔壁的区域，相当关注上海产业发展的态势。
尤其是周边城市，一直在持续打出招商强“攻势”。
近水楼台先得月，离沪越近越容易抓住招商机会。
作为国际都市上海，一直备受外资企业关注。2024年，上海新设外商投资企业7318户。
而这些新增企业里，尤其是向外资独资企业倾斜。
这次，历经近一年的谈判磋商，雷克萨斯纯电动工厂落子上海金山。
一方面，是中国汽车产业开放的又一个里程碑事件。
另一方面，丰田参与新能源市场也是重要的节点。
各位也应该看到，一些关键词也呈现出来了：
独资建厂、一期纲领年产10万辆、2027年投产、是不是第二个“特斯拉”……
其实说起来，雷克萨斯国产的新闻已经传了快20年，今年总算是靴子落地。
此次，突然国产除了面临市场压力，想要投身电动汽车之外，更多可能还是看到特斯拉在中国的成功，想要复刻特斯拉的“上海奇迹”。
以上海临港的超级工厂为圆心，在长三角地区建立了一个半径约500公里、运输车程约4小时的供应链“朋友圈”。
这一供应网络，涵盖了上海、苏州、南京、宁波、绍兴、南通等多个制造业重镇，并汇聚了诸如宁德时代、汇川技术、均胜电子、三花智控等行业领军企业。
从动力电池、车载芯片到自动驾驶系统，以及乘用车内饰等新能源汽车零部件的全产业链，为特斯拉的高效生产提供了有力支撑。
所以说，雷克萨斯在华建厂的首要目标是保住中国市场，其次是与长三角供应链体系联动起来，本次试水能不能成功，对后续是否增加投资至关重要。
早在2006年，雷克萨斯曾公开表示，如果中国市场年销量超过3万辆将考虑国产化。
但是，这一目标逐步提升至5万辆、10万辆，直到在华年销量超过20万辆，也没什么动静。
这一次，丰田将投资50亿元，工厂初期年产能约为10万辆，预计将创造约1000个新就业岗位。
相比特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，符合雷克萨斯的保守风格。
业界相关人士提到，作为全球头部车企的丰田，野心一定不是成为第二个“特斯拉”，而是要建立自己在新能源时代的“底特律”。
据了解，2024年中国电动车渗透率突破50%，比亚迪、蔚来、理想等本土品牌迅速崛起，智能化、电动化领域有了一定的市场占有率。
多位专家指出，不同于早先特斯拉建厂时的鲇鱼效应，雷克萨斯建厂为众多寻找出路的国际豪华品牌提供了另一个范本。
我们看到，拿特斯拉上海超级工厂相比，雷克萨斯工厂的占地面积更大，且地理位置更靠近长三角核心产业链。
众所周知，长三角地区集中了大量的汽车零部件供应商，新能源配套更是吸引大量造车新势力的关键所在。
根据规划，新工厂的本土零部件使用率将超过95%。这意味着，雷克萨斯将深度融入长三角成熟的供应链体系。
从多位上海当地汽车供应商了解到，本土供应链企业试图都在想方设法挤入雷克萨斯供应链体系内。
其中，在上游压缩成本的环境下，能够拿到回款稳定的外方项目可以缓解现金流压力。
丰田提到了，上海工厂生产的车型不仅面向中国市场，还将出口至日本及亚洲其他地区，与丰田美国北卡罗来纳州电池工厂形成产能互补。
这一点说明了，利用中国供应链的成本优势研发生产，完全能够带动全球技术的迭代与升级。
雷克萨斯背靠丰田，拥有雄厚的电动化技术储备，就应该及时调整战略，坚持多路径的电动化战略，通过国产让品牌在电动化上的竞争优势发挥蕞大作用。
上海自贸区的区位优势，不少外资企业都比较关注。
比如，这里“五自由一便利”（投资、贸易、资金、运输、人员自由）政策，然后有出了名的“上海速度”，可以做到半年内完成签约到投产。
看上海汽车产业布局分析，西北部有上汽扎根于嘉定，临港有特斯拉发展得如火如荼。
不同于上海嘉定和临港，金山区并非上海地区传统意义上的汽车工业基地，但也具备一定的汽车产业基础。
就汽车产业而言，若想实现飞跃式发展，单纯依靠分散布局、多点开花的模式是难以达成的。雷克萨斯的入驻或将刺激当地经济效益，打造更有竞争力的汽车产业集群。
坐落在上海西南部，金山区面向杭州湾，位于长三角1小时经济圈的地理中心位置。
2022年12月，金山区依托现有汽车研发设计资源、汽车零部件产业与工业基础、区位优势等，成立了金山区新能源汽车零部件产业联盟，区内几十家相关企业加入联盟，为雷克萨斯在此建厂提供产业资源和协同创新的环境。
我们了解到，金山区也是上海市氢源供应与新材料产业重点基地，与丰田此次重点提到“氢能”不谋而合。
去年11月，金山区政府网站曾公示了一份文件，对金山工业区某土地单元的规划作出了调整，拟引入新能源汽车及尖端电池产业项目。
丰田与雷克萨斯在官宣时也提到，将与产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利力实现绿色低碳转型目标。
此次官宣，无疑为当初的公示内容提供了有力印证。
所以说，上海成为雷克萨斯的选择也就顺理成章，而雷克萨斯的借力与赋能则相辅相成。
雷克萨斯的入驻，有助于金山区实现产业结构的优化升级，还能通过新能源汽车产业的蓬勃发展，创造大量就业机会，稳定当地就业形势，推动区域经济实现高质量增长。
在北上广深四大一线城市里，北京有北汽集团、小米和理想，深圳有比亚迪、华为，广州有广汽集团、小鹏，上海除了有上汽集团，其目前在新能源领域的一张关键名片是特斯拉。
对于上海来说，从传统汽车产业重镇迈向“新能源汽车头部城”，不仅是产业升级的必然需求，更是提升城市综合竞争力的关键所在。
总体来说，雷克萨斯上海独资建厂是一场品牌转型自救。
随着市场竞争日益激烈，雷克萨斯在国产化进程中，这些问题值得深思：
未来的核心竞争点究竟是什么？全固态电池是否能提前实现商业化？氢燃料电池乘用车何时能在市场中占有一席之地？
在中国建厂是机遇与挑战并存，毕竟当前的新能源汽车市场异常激烈，未来的市场走向也可能存在着很大的变数。
丰田在华投资，也是国内汽车产业从“制造大国”迈向“技术强国”的缩影，意味着中国正成为全球汽车产业变革的核心引擎。
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